这也是大厂为何锺爱打价格战，他们体量大，家大业大，完全不怕跟你拼。
「不仅是单车亏损问题。」马国栋接过话道：「我们现在的产能已经达到极限。」
「按照12月的预估销量，会落在3.5至3.8万台区间，而吉利加上我们自有生产，一个月的极限产能是3.3万台。」
「剩下的几千台缺口，要拖到明年一月才能交付。」
这话一出，意味着还有一笔刚性支出摆在眼前。
今年的1.6L及以下排量购置税优惠，汽车下乡补贴正式退坡。用户在12月订车，却要明年才能提车，根本享受不到六千左右的政策补贴。
而红星在11月为了锁订单，就同步承诺凡是今年交了定金的，厂家会全额补贴政策退坡差价。
「吉利那边我和李总联系过，李总说会帮我们增加产能，极限情况下，三条一万台的生产线，每条能再增加10%的产能。」杨浩说道。
「也就是我们的产能极限是3.6万台的样子，总的缺口不会太大，不过也要做好这部分的支出准备。」
「先不谈这个，李雪，现在公司帐上还有多少钱？」杨浩转头看向李雪问道。
李雪脱口而出：「我们红星经营利润，截止11月的回款，总的经营利润结余1.1亿，大头支出是购买地皮，宏远动力的并购和扩充生产线，人事部挖人和研发投入。」
「以及和海州理工大学建立联合实验室支出等等。」
「国资入股融资的六亿，主要用于新厂区建设的支出，还结余4.5亿。」
「能动用的货款有五千万，银行常规贷款和控股宏远动力的并购贷款还有3000万没还，800亩的地皮还有接近3000万分期没给。」
「在不动用货款的情况下，我们有5亿可以直接使用，但国资的资金不能全部用于价格战，并且银行贷款每个月都要还。」
「还要保证持续的研发投入，代工费的结余，以及新车的量产和1.5L发动机同步量产，这都需要资金。」
「新厂区的星光生产车间，还要三四亿的投入，即使分期支付也要至少准备两亿。」