更关键的是，吉利拥有一套完整的整车品控体系。

比起地方小厂代工的品控失控风险，吉利的品控远非地方小厂可比，守住红星小康的质量红线问题不大。

这也是杨浩的底线，不能为了产能砸了牌子。

笔尖顿了顿，杨浩在纸上写下了最关键的四个字「利益契合」。

任何商业合作，没有双赢的底层逻辑，终究是空中楼阁。而这次代工合作，对红星和吉利来说，是完完全全的优势互补，各取所需。

对红星厂而言，除了解决爆炸的产能缺口，还有一笔看不见的巨大收益——品牌背书。

2010年的红星厂，在消费者眼里，只是个海州地方的小国企，哪怕车子质量再好，也摆脱不了「杂牌车」的标签。

可此刻的吉利，正站在全国舆论的风口浪尖上，收购沃尔沃的事件让它成了全国家喻户晓的车企。

「能收购国际豪华品牌沃尔沃的车企」，这个标签的含金量，是花几千万打电视GG都换不来的。

一旦红星小康打上『吉利代工』的标识，瞬间就能从地方杂牌车，变成有头部车企代工背书的正规产品，经销商的推广底气更足，消费者的信任度直接拉满，能最快速度提升品牌影响力。

而对此刻的吉利来说，这笔代工订单，更是雪中送炭的及时雨。

杨浩靠在椅背上，闭起眼睛，脑海里清晰地浮现出 2010年吉利的真实处境。

此刻的吉利，远不是后世那个稳居自主车企销量榜首丶手握沃尔沃丶路特斯丶极氪等多个品牌的汽车巨头。

2010年的它，虽然已是国内自主车企的头部巨头，但始终摆脱不了「低价丶低端」的市场标签。

年营收刚破百亿，却拿出 18亿美元的真金白银收购沃尔沃，其中自有资金占比不到 20%，其余全靠银行贷款，地方政府支持，现金流的压力依旧大得可怕！

更棘手的是舆论质疑，从 2008年吉利传出收购沃尔沃的消息开始，业内就充斥「蛇吞象」的唱衰声。