办公室里只剩下杨浩一人，白板上 4500台的待交付订单数字，变成幸福的烦恼。

忽然，桌角一份印着吉利收购沃尔沃头条的报纸，引起了杨浩的注意，刚才脑海中升起的念头，似乎抓住了重心。

作为重生者，他比任何人都清楚，眼下找吉利做代工，是目前非常具有性价比的事。

他拉过一张白纸，拿起笔，再打开电脑，拆解着这次代工合作的框架，从最基础的合规性开始。

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去年刚修订的《汽车产业发展政策》里写得明明白白：接受委托生产的企业，必须具备与委托生产产品相适应的生产能力和条件，委托方必须拥有所生产车辆的完整智慧财产权和工信部公告资质。

这两点，红星厂和吉利都没问题。红星厂拥有完整乘用车生产资质，红星小康早就进入工信部公告过，手续齐全合规。

吉利作为目前国内头部自主车企，有着成熟的整车生产基地，完善的总装生产线和品控体系，完全具备承接代工的生产能力。

双方只需签署正式的委托生产协议，向工信部备案即可，全程合法合规，没有任何政策风险。

接下来第二条，也是最核心的产能与品控的完美匹配。

红星厂这条老铃木生产线，受限于设备老化等问题，就算再怎么努力，短期内月产 3000多台已是天花板。

就算立刻启动新生产线建设，从厂房改造丶设备采购到调试投产，最快也要一年时间，根本赶不上眼下的夏收旺季和汽车下乡政策窗口期。

而2010年的吉利，早就不是那个只造低价豪情的小厂。

四大生产基地全部建成投产，总规划年产能超 40万辆，2009年全年销量 33万辆，主力车型的产能并未完全拉满。

尤其是临海丶路桥两大老基地，早年生产豪情丶美日车型的生产线，随着车型叠代已有大量闲置产能。

这些生产线本就是经济型乘用车的成熟产线，无需大规模改造，只需简单调整工装夹具，就能承接红星小康的总装生产。

最快 1个月就能实现量产下线，单月新增产能轻松突破 5000台，直接把眼下的产能缺口彻底填平。