总体结果良好，综合油耗基本稳定在6L，低速扭矩有所放大。

最关键的是，这台发动机其实完全符合即将推出的国四排放标准，算是提前达到了政策标准。

马国栋拿着测试报告，对着杨浩连连感叹：「厂长，没想到这么快就解决三大件问题，我还以为咱们要不少时间呢！」

杨浩看着测试报告，也是松了一口气：「咱们速度快也正常，毕竟我们不是从零开始。」

红星小康，在之前就已经在工信部申报过，3C认证，强检，环保公示这些手续实际上都走了一遍。

只不过车辆的性能与竞品相比，并没有性价比优势。再加上厂子的流动资金被抽走，直接陷入停工，自然也没完成上市的步骤。

而现在需要做的，只是车身部分结构，发动机参数的优化变更，向工信部提交公告扩展申报，不需要重新走一遍新车流程。

原厂的架构也做了几十万次的台架和路试验证，都经过了可行性验证，只需针对优化部分进行补充验证，即可快速完成新车的原型车试制。

再加上微型面包车的供应链成熟，不需要重新开模，发动机是宏远产品的优化版本，变速箱是配套成熟产品。

易损件更绝，完全和五菱之光通用的成熟配件，拿来就能用。

再加上杨浩是试制和合规申报双线并行，这边厂子在造车，那边图纸冻结的当天，就让李雪把公告变更的材料提交上去。

只要原型车路试完成，公告公示也就差不多走完，到时候就能直接量产上市发售。

杨浩对着马国栋解释了大概原因，他才恍然大悟。

他之前总觉得造车很慢，尤其是正规机动车，从图纸到量产，怎么也要一两年起步。

没想到杨浩压缩了大部分时间，充分利用红星厂能复用的资源，整个过程直至未来上市都严格卡在合规框架内。

这也是杨浩一直思考的问题，没有说一开始就直接上老头乐，虽然老头乐在现在是灰色地带。

但厂子毕竟是正规厂，有底子有测试车辆，正好又是针对乡镇的产品，踩在合规线操作才是最好的选择。