虽说这些钱，在造车行业里不算多，但对于一家从造三蹦子跨界过来的初创公司来说，已经是全部家当了。

而且他们规划的年产量，只有不到三万台，这个产能，放在成熟的车企眼里，连零头都算不上，但对于一家刚起步丶没经验的初创公司来说，已经算是不错的成绩了。

可这一切的前提，都是能顺利拿下造车资质，现在资质没了，这一切都成了「空中楼阁」，尴尬得不行。

他们原本还和本地的计程车集团，签了一份兜底协议，约定好在新车同步上市的时候，由本地计程车集团，分批购入一万台汽车，这样一来，就算市场反响不好，他们也能保证基本的销量，不至于亏得太惨。

可现在，计划赶不上变化，资质没了，新车造不出来，这份协议，也成了一张废纸。

咱得承认，这两年，确实是国产汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。

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本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。

更要命的是，面对公司的困境，这家公司的老董事孟总长直接心梗发作进了ICU，现在接手的是他的儿子小孟总。

咱得承认，那两年，确实是国产汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。

本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。

但不得不说，这刚刚接手的小孟总，也算是个「神人」，被逼到绝境的时候，居然硬生生想出了一个破局的办法，主打一个「曲线救国」。

既然正经的乘用车造不出来，那咱就换个方向，利用现有的厂房丶设备和冲压机，整合一下生产线，转头去造微型四轮车，也就是咱们俗称的「老头乐」。

别小瞧这「老头乐」，看着不起眼，利润可一点都不比普通的家用车低。

而且现在，正好是「老头乐」的黄金爆发期——今年开始，不光是国产新能源汽车迎来了快速增长的元年，微型四轮车和「老头乐」，也迎来了野蛮生长的时间段。

大街小巷，随处都能看到「老头乐」的身影，大爷大妈们开着它，接送孩子丶买菜代步，美滋滋得不行。