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「800v平台可以15分钟补能300 km续航，这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……」

「我们都知道400V的车子想吃满350kW，需要350kW/400V，也就是875A——这在现实里是非常难的，会导致线束又粗又大又热。

现在的充电桩根本难以做到；

如果车是800V，也就是350kW/800V=437.5A——落在 500A范围内，工程上就顺利很多了。」

施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人，面向华夏的官媒款款吹嘘道。

保时捷对外介绍800V非常「用力」，基本把其当成 Mission E（Taycan）电动化叙事的核心卖点之一。

「我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快，还要充得也快，相信今天在这间展馆里，没有比这更激动人心的车子。」

没一会，他们便结束了这段采访。

保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。

在奥博穆看来，华夏车展的媒体流量，的确相比法兰克福车展流量要高得多。

他喊来国区副总裁洪声陪同，准备在结束媒体活动后顺便视察一下车展的各大区，其中宝马和特斯拉展台是要去的。

「华夏这边人挺多，买车子的人也多，近几年我们销量很大一部分增长空间都是来自华夏市场，大众集团重视这方面，保时捷作为高端品牌更应该重视这个问题。」

奥博穆笑着说道，

他担任保时捷CEO的同时，也加入了大众汽车集团管理董事会，身兼两职对华夏市场抱有认真的态度，否则也不会在首日开幕就出席展台应对媒体活动。

「我听说华夏年初一两个月的新能源渗透率，已经快突破8%了是吗？」他很感兴趣的问。

从数据上来看，这非常厉害了。

若以华夏目前年销两千多万台车的数据推算，8%的渗透率就已经达到了二百万的总销量，毕竟前两年的新能源增长率都干到百分之二三百以上了。

这还有持续增长的趋势，哪怕到年底仅仅只是翻倍，那都是三四百万的总销量。

「是的，不过前两年华夏的新能源市场，大多是mini类车型和十几万上下支撑起来的，您之前感兴趣的星辰汽车，在发布三十万增程车型之前，是将其为主要业务。」洪声回答道。

「而且在这之前，还发生过一次碰瓷事件。」

这名保时捷国区女高管，简短的说明了往事。

曾经的「高仿老头乐」事件，保时捷全球总部对此是不知情的。

要说星辰汽车能达到如今的规模。

和第一款成功的车型分不开。

正是那款高仿保时捷的老头乐，使其拿到了第一桶金，如今竟然能和保时捷登上同一国际展馆，说出去真令人啼笑皆非。

「神奇的华夏市场，他们对车子的驾驶要求，真就这麽低吗？」

奥博穆听完不禁哭笑不得，接着感叹一句。

「星辰这家车企造电池比较厉害，可磷酸铁锂电池密度上毕竟比不过三元锂，除此之外那辆增程车型的优势，我想任何一家合资巨头真正发力，抹平差距还是很简单的……」

洪声接着说，「哦对了，他们在今天还有一款概念车要登场，看宣传是一款新能源超跑。」

「新能源超跑？你说的是法拉第ff，或是蔚来ep9那种麽？」

奥博穆听完后反问。

他对华夏超跑有印象的就这两款。

蔚来ep9是因为在纽北刷过圈，保时捷是有关注到的。

只是其整车平台采用的是赛车供应链，找的英国RMLGroup代工制造，在他看来这并非华夏的技术，说是贴牌超跑也不为过。

而法拉第汽车，则是因为去年在拉斯维加斯搞过一场发布会，还邀请了国外的一些汽车圈资本，奥博穆在偶然间关注了一下。

结果比ep9还要大失所望。

纯ppt。

还是漏洞百出的那种。

这就是华夏超跑的水平吗？！

联想到刚才的老头乐趣事，他只觉的这个国家的自主车企供应链有点搞笑，或许并不足以支撑起其真正搞出一款超跑。

毕竟高端变速箱和赛道条件，极致工程化的技术，华夏都不具备。

硬要搞也只能靠贴牌丶靠PPT造车的程度。

这就是当今华夏工业的水平。

「他们在亮相了，具体外观和部分技术细节估计今天也有披露……」

洪声不好直接推断，国内新能源行业对星辰的呼声比较强，可放在高端车的领域，这还不够格。

星辰也是临近车展才公布的消息，外界对此知之甚少。

「我们可以过去看看，瞧瞧这家车企是用哪种方式造超跑，如果也买了赛车供应商的方案，我应该认得出来是哪家。」

奥博穆有心亲自见证一下这台「华夏国产超跑」到底是个什麽物种。

特斯拉造的纯电超跑和models早期虽不顺利，却也走出了自己的路，在国际上受到了一批人的追捧，打破了某些直线加速记录，好歹被他们视作正式竞争对手。

如果今天亮相的这台国产超跑，还与法拉第丶蔚来的路径相似，那他回去就可以将这则「趣事」分享给其他人。

一个没有跑车文化丶跑车基因丶赛车供应链的国家。

还硬要对外宣称造顶级跑车。

只能借用「虚空ppt造车丶贴牌造车」来自我安慰。

这难道不是一件滑天下之大稽的事情吗？

……

(本章完)