九月，伴随着广大学生群体的开学，李然也听到了一则好消息。

顺途ORV柴油版本顺利下线。

由于主要的销售地区是亚非拉，那里并不像国内有严格的国标。

所以，出于成本考虑，顺途ORV去除了不少类似于颗粒捕捉器（DPF）丶尿素喷射系统（SCR）等零部件。

而柴油发动机本身没有火花塞，单纯依靠压燃点火。

其整体，结构简单，理论上故障率更低，更适合亚非拉这些工业基础不发达的地方。

尤其是在极端环境下，动力系统内电子器件越少，抛锚的概率就越低。

皮实耐耗，几十万公里，发动机都不需要修，这就是特意为他们量身打造的。

又考虑到这些地区，基础建设也不怎么完善，甚至很多地方都没有路。

顺途ORV采用坚固的独立大梁，即非承载式车身，车身与底盘分离。

车身极强的刚性能保证车辆在崎岖路面行驶时不会变形。

而材料方面，全车高强度钢占比超70%，形成了笼式车身。

抗拉强度980MPa以上的钢材占比约67.3%，用在车身的关键承力部位。

抗拉强度高达1500MPa的特种钢材占比12%，主要用于A/B柱和车顶纵梁等最核心的结构。

这种特种钢材，每平方厘米能承受约15吨的压力。

理论上，一辆顺途ORV能正面硬抗一枚火箭弹！

在非洲和拉丁美洲这样的战乱地区，车辆正面焊上些加长钢锥，没得说，战场绞肉机！

为了降低成本，车身内部，仅保留了主驾，还是焊上去的。

拆掉其余座位的好处显而易见，内部空间就显得异常的宽阔，装卸物资也会更灵活。

什么武器装备辎重，运送起来不要太方便。

李然看着师傅们将刚下产线的顺途ORV依次开上货车，发了条简讯给杨志强，提醒他记得收货。

四天后，李然收到了杨志强的合同传真。

首批订购4000台，两个月内交货。

后续订单将会根据销售情况进行调整。