冯副师长不知道李路这个科目的成绩，但是许海亮知道，所以他比较放心。

然而，让许海亮的心也为之一紧的是，李路在连续桶滚之后，突然做了一个差点让冯副师长丶许海亮等人心脏停止跳动的动作。

李路停止桶滚，呈左转姿态，他再向左掰动操纵杆，飞机左倾角度增大，在这个时候，他猛地拉杆，机头猛然扬起超过了六十度，机翼底部成了迎风面，也就是左翼朝天右翼朝地的状态。

拉机头大仰角，利用主翼迎风来减速，无疑是减速效果最好丶最快的。

这个变化非常突然。

张飞猝不及防，一下子就飞了过去。

这个飞过去指的是，在三维空间里，张飞驾驶102号歼-6冲到了李路的前半球。

开过车的都知道，看到前车刹车灯亮起再踩刹车，这里面有一个最少两秒钟的反应时间，对于以一百二十公里每小时的速度行驶的汽车来说，两秒钟能行驶六十多米。

一般轿车一百二十公里时速到刹停的距离是四十五米左右，所以高速公路的车距要求保持在一百米以上。

总的来说，这是为了保证安全而做出的规定。

此时，张飞和李路已经有高度差了，而且机头指向不在一条线上，他是放心大胆地加速转弯追击的。

同上理，看到李路突然减速，张飞即使以最快速度做出减速反应，也会冲到李路的前半球。

哪怕他采用李路那样的减速机动。

问题是，张飞做不了李路这个减速动作，他从来都没有做过，别说他，恐怕世界上会做这个动作的飞行员凤毛麟角。

在左转下高度飞机没有改平的情况下，拉起机头用主翼去迎风，这样的动作几乎等于自杀。

失速的风险极大！

反过来，风险越大效果越好。

自从师父陈海牺牲后，李路每一次飞行都会有一种和飞机合二为一的感觉，随着飞行次数的增加，这种感觉越来越强烈，像极了武侠小说里说的那种「人剑合一」，李路这里是人机合一。

这种感觉体现得最明显的时候，是在侦察小鹰号航母返航途中遭遇突发恶劣天气的时候。

他当时没有尝试备降大厂场站，而是直接请示东指要求迫降，这一决定来自于这种无比强烈的感觉，而不是燃油表上的指针数字。

当他强烈感觉到绕路飞不到大厂场站，穿越雷暴区后燃油也不够，甚至都不需要去计算燃油馀量和距离之间的关系时，寻找合适地带进行迫降就是唯一选择。

事后查明，李路当时迫降在沪东机场未完工跑道时，连油管里的燃油都烧没了。

也就是说，如果当时他按照正常的处理流程来执行的话，大概率只能弃机跳伞了。

这次迫降之后，李路对自己这种神奇的战机融合感觉越发的信任。

他敢在当前这种状态下做突然拉起仰角超过六十度的机动动作，飞机的航速从此前的每小时七百多公里，骤然减少到了每小时三百公里以下。

张飞可不就一下子冲过头了嘛！