海得拉巴独立的冲击波，以每天一个邦的速度向南亚腹地扩散。

12月3日，迈索尔土邦公投，92.3%赞成独立，宣布成立迈索尔王国。

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虽然保留了王室，但宪法规定，国家事务由民选内阁与九黎顾问团共同决定。

12月5日，特拉凡科尔—科钦土邦联盟公投，89.7%赞成独立，成立马拉巴尔共和国。

12月7日，巴罗达土邦公投，87.1%赞成独立。

12月9日，印多尔土邦丶博帕尔土邦丶瓜廖尔土邦同日公投，赞成独立比例均超过85%。

每一个新国家的诞生，都伴随着完全相同的流程：

第一天：宣布公投。

第二天：各国民主观察团抵达。

第三天：投票丶计票丶宣布结果。

第四天：九黎第一时间承认，并签署一揽子协议。

第五天：九黎工程兵团开始修建连接该国与九黎或邻国的公路。

到12月15日，南亚地图已经面目全非。

原本统一的阿三联邦，现在完全变了样。

仍然自称「阿三共和国」的德里中央政府，实际控制区域仅剩北方邦丶比哈尔邦丶中央邦丶拉贾斯坦邦等核心地带，面积缩水60%。

七个完全独立的土邦国家：海得拉巴丶迈索尔丶特拉凡科尔—科钦丶巴罗达丶印多尔丶博帕尔丶瓜廖尔。

三个正在闹独立的自治区：阿萨姆联合阵线控制区，那加民族军控制区，米佐拉姆民族阵线控制区。

三个事实独立的喜马拉雅国家：尼泊尔丶锡金丶不丹。

两个高度自治邦：泰米尔纳德，旁遮普锡克教自治区。

以及一堆仍然留在邦内吃财政补贴，但要求高度自治的土邦。

「地理概念终于回归地理现实。」

龙怀安在西贡作战室看着地图说道。

「但我们不是拆解者。」他对幕僚们强调，「我们只是为各民族提供了表达意愿的机会。」

「至于他们为什麽都选择独立？」他微笑，「那要问德里政府，为什麽让这麽多民族感到压迫。」

……

12月20日，西贡，第一届南亚新兴国家经济合作会议召开。

海得拉巴总统奥斯曼，迈索尔首相拉贾，尼泊尔财政大臣夏尔马，锡金外交大臣多吉……

十七个新国家或自治邦的代表齐聚。

龙怀安没有出席。

他让杨永林宣布了那个将彻底改变南亚地缘格局的计划：

南亚自由走廊工程。

「朋友们，」杨永林展开巨幅规划图，「九黎共和国愿意出资丶出技术丶出工程力量，帮助各位建设一条连接所有参与国家的现代化交通网络。」

图上，红色粗线代表铁路，蓝色代表公路，从九黎境内的西贡开始，一路向西北延伸。

第一段：西贡—曼谷—仰光。

第二段：仰光—吉大港—加尔各答。

第三段：分为三条支线：

西线：加尔各答—布巴内斯瓦尔—维沙卡帕特南——海得拉巴—孟买（迈索尔）。

中线：加尔各答—兰契—那格浦尔—博帕尔—印多尔。

东线：加尔各答—杜布鲁格尔（阿萨姆）—因帕尔（那加兰）—科希马。

「总规划里程：铁路八千公里，公路一万两千公里。」杨永林环视会场，「全部采用九黎国家标准轨距丶九黎公路建设标准。」

「资金来源：九黎提供70%无息贷款，各国以关税抵押丶矿产开采权抵押丶或未来三十年过路费分成方式偿还。」

「建设工程：由九黎交通建设总公司总承包，各国提供劳工配合。」

「建成后，」他加重语气，「从西贡到加德满都的货物运输时间，将从现在的两个月缩短到七天。」

「从海得拉巴到仰光港的铁矿出口，运费将降低80%。」

会场响起嗡嗡的议论声。

所有人都在计算。

自己的国家在这张网上处于什麽位置？

能获得多少过路费？

能多卖出多少资源？

奥斯曼第一个举手：「海得拉巴完全支持，我们需要这条铁路将铁矿运出去。」

迈索尔首相紧接着：「我们也支持，我们的香料丶咖啡丶丝绸需要外运通道。」

尼泊尔代表更激动：「我们终于有了一条不经过阿三的出海口路线。」

只有锡金代表多吉小声问：「这条走廊，会经过阿三领土吗？」

杨永林微笑：「规划中的西线和中线，确实需要经过目前仍由德里控制的区域。」

「但我们已经收到德里政府非正式回应：他们原则上不反对国际交通项目过境，只要符合国际惯例。」

他没说的是，这条国际惯例是九黎装甲师驻扎在边境线上，用炮口建议德里同意的。

「事实上，」杨永林补充，「德里政府已经同意，在加尔各答丶布巴内斯瓦尔丶那格浦尔方向设立跨境经济特区，由九黎公司管理，各国货物在此中转可免税。」

这等于在阿三腹地插入了三个「国中之国」。

但德里没办法反对。

如果拒绝，剩馀的北方各邦连煤炭和棉花都运不出去，经济将彻底崩溃。

「现在，」杨永林举起协议草案，「愿意加入南亚自由走廊计划的国家，请签署《交通基础设施共建框架协议》。」

所有人都签下了名字，没有片刻犹豫。

因为所有人都明白。

签了，虽然国家就被绑上了九黎的经济战车，但可以在这份经济体系中获得一定的好处。