工业化的要求，是比乘用车级别高很多的。

但设计空间也丝毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空间。

为了满足工业场景需求，他们还专门添加了和电机匹配的三挡自动变速箱，带有放大低速扭矩的爬坡挡，提高了最大爬坡度的角度，爬坡动力比传统的柴油重卡要强了两倍不止！

工业电机的优势，在这种工业场景下发挥得淋漓尽致。

孙鹏飞又道：「这台车空载续航能达到250-300公里，而满载100吨的情况下，续航估算在150公里左右……」

矿卡满载的电耗是极为夸张的，接近3kWh /公里。

哪怕堆个六百度电，满载续航也不会超过三百公里。

竺延丰默默估算着其和柴油矿卡的差距，按照柴油矿卡的常规一千升大油箱来计算，加满油续航是纯电矿卡的数倍。

当然，续航不是今天的重点。

以传统矿卡的作业场景来看，普通矿山一趟来回也就十几公里到几十公里，哪怕是新能源车型也能跑，只是充电太频繁丶太慢而不划算，目前这类车型还属于市场大面积的空白阶段。

去年到今年他们为什麽研发新能源工业重卡？以及新能源特种车？

原因无非是「环保」两个字。

这是国家硬性压下来的标准。

对于矿山开采的老板来说，「环保」是很难搞的，部分地区有对于大气污染控制和高排放机械使用的限制。

还有地方性的新规划，也对货运车辆提出新能源运输选项。

购置新能源车型领补贴，不购置新能源车型显然不符合上头对「绿色矿山」的规范。

所以即使新能源重卡的价格比传统柴油重卡要贵两倍，续航拉胯，业内依然产生了固定需求。

「要不先看看重载情况，真能做到满载下坡发电，那恐怕符合场景需求的矿山都得换车了！」副总张小帆插嘴道，他是东风集团特种商业车的事业部负责人。

在这之前，样车已经测试过轻载的能耗和动能回收情况。

但他仍然对星辰方所说的有点存疑。

而这次找的露天矿场，正好符合双方规划的场景。

共计30公里的运输作业，80%都是长上坡路段，别说是能百分百发电了，就算是百分之七八十，那得省多少油费？

既满足地方开采对「绿色矿山」的规定，还能节省成本！

到时候还不被抢疯？？

许易点头示意。

一名工作人员便登上驾驶位，轰轰隆隆开始了试样车的第一次模拟作业。

在启动之前，驾驶员特意拍照汇报了一下当前续航，电量停在80%的区间。

竺延丰眼睁睁看着这台双方在极短时间合力打造的新能源矿卡启动。

不一会儿，矿山上的重型挖掘机也开始作业起来。

「许总，你们对这台矿卡的动能回收加强了多少？」他好奇问道。

「我们做了三挡设计，分别是动能回收轻档丶中档丶重档，其中重档是效率比乘用车强不少，但中低档效率是比乘用车上的动能回收弱的。」许易如实答道。

这玩意是他提供的指导思路，对于动能回收也了解得一清二楚。

「呃？为什麽剩下两档动能回收，效率比乘用车还弱，不应该多多益善才好麽？」

竺延丰明显一愣，新能源矿卡续航本来就短，还削弱回收？

却没想到，接下来许易的话令他彻底瞠目结舌！

「怕把电池充爆了。」

许易带笑道。

这很抽象。

但并不是不会发生！！

在如今这个年代，这是妥妥的冷知识。

寻常新能源车，要是一口气开个百来公里的长下坡，那个动能回收的幅度，直接把电量从40%充到85%都有可能。

可以说是新能源车主最爽的时刻，下坡不但不会费刹车片，还能白嫖电量。

而燃油车下车是很费刹车片和油量的。

再看眼前的宽体矿卡。

80%的上坡路段，轻载十几吨，满载下来却是百吨的势能！！

他们做了95%的动能回收安全线，以免有这种溢出情况的发生。

两人谈话之际，山上的矿卡满载演示作业也进行到位了，在众目睽睽之下开始了满载下坡之路。

巨大的轮胎卷起烟尘，轧过的地面留下滚滚胎印。

隔着十几米便能感受到「百吨王」的威压！

(本章完)